哈弗猛龙成都车展预售，16万起步，能否推动插混越野普及？

成都车展《车评社》

(资料图片仅供参考)

前言：今年成都车展，“方盒子”造型的硬派SUV扎堆亮相，从小众稀缺到展台主角，坦克400、方程豹豹5、猛士917等新车，着实让人眼花缭乱，但是论亲民程度的话，哈弗猛龙应该算是最“务实”的。

一方面，相比此前网传的20万起售，新车的正式预售价为16万起，4万元的差价还是相当给力的，再加上正式售价“惊喜彩蛋”的常规操作，及中型SUV的定位，预计新车的正式售价会进入15万以内，基本与同级的城市SUV相当，而且有插混动力加码，算是点燃了价值的期待感。

另一方面，虽然新能源动力，对各个细分市场带来了冲击，但对于机动性、长续航场景较多的硬派SUV来说，存在续航、补能焦虑的纯电动力，并非是最优解。相比之下，插混动力会更加全面，既降低了油耗，又提升了续航能力。那么，哈弗猛龙能否推动插混越野的普及呢？

车身形式，并非是衡量软硬的关键

自具体参数曝光以来，搭载承载式车身的猛龙，被质疑不够“硬派”。其实，我们可以拆开来看，作为经典越野车，卫士同样放弃了独立大梁，非承载式车身的优势，是强化抗扭能力。但实际的通过性，则与接近角、离去角、最小离地间隙和四驱能力等，存在直接联系。

说句题外话，国内硬派越野的启蒙——Jeep切诺基，同样采用了承载式车身。综合来说有利有弊，承载式车身可以提升操控性、优化油耗、降低成本。

具体来看，哈弗猛龙的接近角为24度，离去角为30度，最小离地间隙为200mm，基本与坦克300相当。更为重要的是，得益于采用了新能源动力，电动四驱不仅可以优化通过能力，对于操控性能的表现，也将会有所提升。所以，猛龙的实际表现，还是要通过试驾体验来证明。

使用成本，或许是能否普及的关键

说起硬派越野，硬朗的外观设计和强劲的性能，确实令人着迷，但除了高昂的新车售价，后期较大的燃油消耗量，同样令人纠结，也直接影响着使用成本。

而搭载插混动力之后，哈弗猛龙则进一步降低了门槛，以入门的短续航版为例，新车的NEDC纯电续航为102km，满足单天日常通勤基本无压力，如果充电条件方便，新车可以像普通的纯电车型一样，提升使用成本。同时，5.98L/100km的最低荷电油耗，甚至比1.5T的城市SUV还低，且百公里加速时间做到了6.6，基本看齐2.0T车型。

整个动力系统效率的提升，所带来的油耗与加速表现，与固有印象完全不同，最终也将在使用场景中，汇集更多的优势。

此外，相比此前的狗系列，猛龙也完成了自我升级，内饰的豪华感与科技感一如既往，并在外观方面变得更加刚猛，包括机械质感满满的中网、凸起的尾灯和后挂备胎等，这些都让新车汇集了不错的卖相。

酷改升级，培育玩车文化

当然，对于用户群体来说，有车只是第一步，如何去玩、发挥新车的极致性能，对于产品种草来说更加重要。

哈弗品牌在成都车展上发布了「猛改+」用户改装共创计划，希望打造特色的改装文化圈层。在实际运营能力上，坦克品牌已经获得了成功，多款定制化车型满足了不同用户的需要，相信哈弗猛龙未来也会有各种定制版本，来汇聚更丰富的玩车交流圈层，最终滋生出更多的购买欲望。

车评报告

16万级预售价的基础上，哈弗猛龙提供了新能源插混动力、硬朗的车身设计和丰富的智能配置，各个方面的表现均可圈可点，甚至无直接竞争对手。当然最终的市场表现，还是要取决于正式售价。

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