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哈弗猛龙成都车展预售,16万起步,能否推动插混越野普及?

成都车展《车评社》


(资料图片仅供参考)

前言:今年成都车展,“方盒子”造型的硬派SUV扎堆亮相,从小众稀缺到展台主角,坦克400、方程豹豹5、猛士917等新车,着实让人眼花缭乱,但是论亲民程度的话,哈弗猛龙应该算是最“务实”的。

一方面,相比此前网传的20万起售,新车的正式预售价为16万起,4万元的差价还是相当给力的,再加上正式售价“惊喜彩蛋”的常规操作,及中型SUV的定位,预计新车的正式售价会进入15万以内,基本与同级的城市SUV相当,而且有插混动力加码,算是点燃了价值的期待感。

另一方面,虽然新能源动力,对各个细分市场带来了冲击,但对于机动性、长续航场景较多的硬派SUV来说,存在续航、补能焦虑的纯电动力,并非是最优解。相比之下,插混动力会更加全面,既降低了油耗,又提升了续航能力。那么,哈弗猛龙能否推动插混越野的普及呢?

车身形式,并非是衡量软硬的关键

自具体参数曝光以来,搭载承载式车身的猛龙,被质疑不够“硬派”。其实,我们可以拆开来看,作为经典越野车,卫士同样放弃了独立大梁,非承载式车身的优势,是强化抗扭能力。但实际的通过性,则与接近角、离去角、最小离地间隙和四驱能力等,存在直接联系。

说句题外话,国内硬派越野的启蒙——Jeep切诺基,同样采用了承载式车身。综合来说有利有弊,承载式车身可以提升操控性、优化油耗、降低成本。

具体来看,哈弗猛龙的接近角为24度,离去角为30度,最小离地间隙为200mm,基本与坦克300相当。更为重要的是,得益于采用了新能源动力,电动四驱不仅可以优化通过能力,对于操控性能的表现,也将会有所提升。所以,猛龙的实际表现,还是要通过试驾体验来证明。

使用成本,或许是能否普及的关键

说起硬派越野,硬朗的外观设计和强劲的性能,确实令人着迷,但除了高昂的新车售价,后期较大的燃油消耗量,同样令人纠结,也直接影响着使用成本。

而搭载插混动力之后,哈弗猛龙则进一步降低了门槛,以入门的短续航版为例,新车的NEDC纯电续航为102km,满足单天日常通勤基本无压力,如果充电条件方便,新车可以像普通的纯电车型一样,提升使用成本。同时,5.98L/100km的最低荷电油耗,甚至比1.5T的城市SUV还低,且百公里加速时间做到了6.6,基本看齐2.0T车型。

整个动力系统效率的提升,所带来的油耗与加速表现,与固有印象完全不同,最终也将在使用场景中,汇集更多的优势。

此外,相比此前的狗系列,猛龙也完成了自我升级,内饰的豪华感与科技感一如既往,并在外观方面变得更加刚猛,包括机械质感满满的中网、凸起的尾灯和后挂备胎等,这些都让新车汇集了不错的卖相。

酷改升级,培育玩车文化

当然,对于用户群体来说,有车只是第一步,如何去玩、发挥新车的极致性能,对于产品种草来说更加重要。

哈弗品牌在成都车展上发布了「猛改+」用户改装共创计划,希望打造特色的改装文化圈层。在实际运营能力上,坦克品牌已经获得了成功,多款定制化车型满足了不同用户的需要,相信哈弗猛龙未来也会有各种定制版本,来汇聚更丰富的玩车交流圈层,最终滋生出更多的购买欲望。

车评报告

16万级预售价的基础上,哈弗猛龙提供了新能源插混动力、硬朗的车身设计和丰富的智能配置,各个方面的表现均可圈可点,甚至无直接竞争对手。当然最终的市场表现,还是要取决于正式售价。

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